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東風風行T5L 空間足夠大,市場反映好
2019-05-18 09:45:30  來源:中原汽車網  

我們本次試駕的車型為1.6T頂配車型,發動機參數表現亮眼,甚至能趕上一些2.0T發動機的水準,并且在最大扭矩輸出平臺寬度上也有一定的優勢。而相比之下,我更加期待的則是7擋雙離合變速箱的實際表現,畢竟從我對家用SUV試駕經歷的角度出發,CVT變速箱與AT變速箱可能是更加靠譜的選擇。

懸架方面,風行T5L全系標配了前麥弗遜+后多連桿懸架組合,如今同級別車型也基本上都是相同的配置,自主品牌最新一代產品在三大件上的投入開始與日俱增,正逐漸走出一味堆積科技配置的老路。

● 動力輸出平順有余,激情不足。

在常規的市內試駕路段,是體驗雙離合變速箱的最佳時機,在頻繁的啟停中,低檔位頓挫現象被控制的比較到位,變速箱通過柔和的動作來完成整個傳動過程,配合輕巧的油門踏板,起步階段表現出的更多是輕快自如,日常駕駛比較具有親和力。

剎車踏板采用了較為線性的調校,前段與后段制動力分布均勻,基本上不會出現狼狽的點頭現象;此外,制動踏板的尺寸較寬,踩上去腳感也很實在,能提供不錯的安全感。

雖然對于平順性的處理很到位,但這套參數出色的動力總成在加速方面的表現就顯得比較一般了,尤其是在后段加速方面。深踩油門,雙離合變速箱并不急著降檔,且發動機轉速攀升的也較為緩慢,隨之而來的動力也顯得有些遲鈍,整體表現更像一臺搭載自然吸氣發動機以及CVT變速箱的車型,在高速路段上進行超車動作時,需要提前打好足夠的提前量。

發動機轉速攀升后產生的噪音也是在加速體驗中的瑕疵,傳入車艙內的咆哮聲似乎在提醒你注意腳下油門的深度,專注于舒適駕駛才是這臺車的主要目的。而在日常駕駛中,車輛的NVH表現還是不錯的,相比于來自路面的噪音,風噪顯得更為明顯一些,但均屬于正常范疇。

值得一提的是轉向系統的表現,即使是在市區低速行駛時,轉向手感也不算輕飄,在車速提升后,轉向手感也會相應變得更沉穩,我個人更偏好這種設定,而不是一味追求輕盈而放棄該有的質感。

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