我們本次試駕的車型為1.6T頂配車型，發動機參數表現亮眼，甚至能趕上一些2.0T發動機的水準，并且在最大扭矩輸出平臺寬度上也有一定的優勢。而相比之下，我更加期待的則是7擋雙離合變速箱的實際表現，畢竟從我對家用SUV試駕經歷的角度出發，CVT變速箱與AT變速箱可能是更加靠譜的選擇。

懸架方面，風行T5L全系標配了前麥弗遜+后多連桿懸架組合，如今同級別車型也基本上都是相同的配置，自主品牌最新一代產品在三大件上的投入開始與日俱增，正逐漸走出一味堆積科技配置的老路。

● 動力輸出平順有余，激情不足。

在常規的市內試駕路段，是體驗雙離合變速箱的最佳時機，在頻繁的啟停中，低檔位頓挫現象被控制的比較到位，變速箱通過柔和的動作來完成整個傳動過程，配合輕巧的油門踏板，起步階段表現出的更多是輕快自如，日常駕駛比較具有親和力。

剎車踏板采用了較為線性的調校，前段與后段制動力分布均勻，基本上不會出現狼狽的點頭現象；此外，制動踏板的尺寸較寬，踩上去腳感也很實在，能提供不錯的安全感。

雖然對于平順性的處理很到位，但這套參數出色的動力總成在加速方面的表現就顯得比較一般了，尤其是在后段加速方面。深踩油門，雙離合變速箱并不急著降檔，且發動機轉速攀升的也較為緩慢，隨之而來的動力也顯得有些遲鈍，整體表現更像一臺搭載自然吸氣發動機以及CVT變速箱的車型，在高速路段上進行超車動作時，需要提前打好足夠的提前量。

發動機轉速攀升后產生的噪音也是在加速體驗中的瑕疵，傳入車艙內的咆哮聲似乎在提醒你注意腳下油門的深度，專注于舒適駕駛才是這臺車的主要目的。而在日常駕駛中，車輛的NVH表現還是不錯的，相比于來自路面的噪音，風噪顯得更為明顯一些，但均屬于正常范疇。

值得一提的是轉向系統的表現，即使是在市區低速行駛時，轉向手感也不算輕飄，在車速提升后，轉向手感也會相應變得更沉穩，我個人更偏好這種設定，而不是一味追求輕盈而放棄該有的質感。