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北汽集團徐和誼兩會:加快推廣新能源城市物流車
2019-03-07 09:40:49  來源:中原汽車網  
內容摘要:3月4日,全國政協委員、北汽集團董事長徐和誼在兩會中關注我國綠色交通運輸方式的推廣普及,他建議進一步加快新能源城市物流車推廣應用,助力經濟社會高質量發展,打贏藍天保衛戰。

3月4日,全國政協委員、北汽集團董事長徐和誼在兩會中關注我國綠色交通運輸方式的推廣普及,他建議進一步加快新能源城市物流車推廣應用,助力經濟社會高質量發展,打贏藍天保衛戰。

北汽集團徐和誼:加快推廣新能源城市物流車


  當下,污染防治是十九大部署的三大攻堅戰之一,十九大報告中提出“堅持全民共治、源頭防治,持續實施大氣污染防治行動,打贏藍天保衛戰”,體現出黨和國家把“綠色發展”擺在了更加突出的位置。根據中國新聞網報道,多數大中城市移動源排放占比超過20%,從北京市當前階段本地大氣PM2.5來源特征看,機動車等移動源占比最大,達45%。因此,要解決大氣污染問題,應該重點推進物流車等營運車輛新能源化。

  徐和誼認為,目前新能源物流車在城區通行和尾號限行方面與燃油物流車完全一樣,沒有任何通行優勢,直接影響了物流企業置換和購買新能源物流車的積極性。

  與此同時,新能源物流車成本中主要是電池成本,現有主流電池包價格約為1000~1200元/度,以城市配送常用的4.5噸輕卡為例,如無補貼的情況下,5年行駛20萬公里測算,整體成本較燃油車約高出近6萬元,在2018年國家新能源購置補貼政策下是具備一定的推廣優勢,但2019年補貼快速退坡,輕型物流車的生命周期成本優勢將不存在。“目前主流物流快遞企業多為民營企業,在企業競爭不斷加劇的情況下,如新能源物流車無使用成本優勢,將很難在物流企業中大規模推廣應用。”徐和誼補充道。

  另外,在徐和誼看來,目前充電樁主要分布在中心城區,且以慢充樁為主,主要以滿足乘用車充電為主,物流貨運車輛由于電池帶電量多,充電頻繁,慢充充電無法滿足需求。

  徐和誼認為,上述問題影響了物流公司和司機使用電動物流車的積極性,在很大程度上制約了電動物流車大規模推廣。

  因此,徐和誼建議加快新能源物流汽車推廣應用,具體為:

  1.充分發揮重點企業新能源汽車推廣的示范作用。通過給予政策,引導北汽集團和京東等大型整車、物流運營平臺企業,快速把傳統的物流用車替換成新能源物流汽車,充分發揮大型企業的牽頭拉動作用。

  2.制定優于柴油車的新能源汽車城市通行路權政策。盡快制定出臺新能源貨運車輛的特殊的通行優先政策,如放開路權、不限尾號、停車優惠、過路過橋減免等,鼓勵企業購買新能源貨車。

  3.建立鼓勵柴油貨車置換及淘汰的補貼機制。隨著新能源汽車購置補貼的退坡,新能源汽車購置的成本劣勢將顯現,建議制定柴油車置換新能源貨車補貼機制,鼓勵企業置換。

  4.制定替換快遞三輪車的相關政策。針對限制快遞三輪車,制造企業開發有競爭力的產品,建議出臺淘汰置換為新能源汽車的購置補貼、運營補貼、通行權、停車費減免等相關配套政策,引導快遞三輪車退出快遞領域。

  5.制定新能源物流車運營補貼政策。針對物流快遞企業使用新能源物流車制定運營補貼政策,根據運營里程采取“總額控制,分年度撥付”方式,鼓勵物流快遞企業使用新能源物流車。

  6.加快充電及加氫基礎設施建設。加快規劃和布局針對中大型商用車的快充電場站和充電設施,服務于新能源物流車為主的各個車型,在用地和電力增容方面給予優惠政策;加快加氫站的統一規劃,制定加氫站建設支持政策,推動加氫站的建設,以利于氫燃料車的推廣。

  7.推動整車及電池企業加快高性能技術和產品的研發。給予整車企業和電池企業科研經費支持,推動整車生產企業加快新一代高性能新能源產品的開發,特別是在后補貼時代通過電池快換或購車租電模式,降低用戶購車成本,滿足企業中長距離用車需求。
 

關鍵字:兩會 北汽集團
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