2014年，陳昊剛從東風南方調到東風日產市場銷售總部，接任楊嵩擔任副總部長一職。我在媒體圈首先報道了這個新聞，當時我的領導還調侃我說：“陳昊，你怎么還在這，不趕緊去東風日產報到？”

名字上的因緣巧合，讓我和東風日產的陳昊有了更多接觸。

如今5年過去，作為媒體人的我，看到一些品牌紅極之后迅速沉落，也看過太多企業在逆勢中漸漸失速滑向邊緣……但東風日產的團隊，則像優秀的舵手，總能在風浪中穩住自己的航向——

2014年，突如其來的島嶼事件導致日系車在華銷量普遍下挫，也直接導致東風日產沒有達成當年突破百萬輛的銷售目標。但調整不到一年，東風日產就成為2015年唯一突破百萬銷量大關的日系品牌。

2018年，中國的車市經歷了從增長到下滑的轉折，失速、寒冬打亂了汽車人們的陣腳。但這一年，東風日產連續第四年產銷過百萬，陳昊也在年初升任了東風日產乘用車公司副總經理。

“穩”，是這幾年外界對東風日產使用最多的形容，它仿佛開啟了恒定加速模式，感覺不到市場寒暑。

1月23日，東風日產花都工廠的展廳里一臺解構的天籟前，我和昊總約了一場真正的“昊昊下午茶"，試圖了解上述“表象”背后的“真相”。

有一句話叫做：你必須非常努力，才能看起來毫不費力。

2018年，與市場驟冷同時發生的是，新能源與智能化將汽車產業推到了變革的“十字路口”，殘酷現實與“詩和遠方”共存。

連接現實與“詩和遠方”的那樣東西，就是努力。用東風日產的話說，又叫“結硬寨、打呆仗”。

陳昊說：“（過去）每一天都干得很辛苦，但成績出來了也很自豪。”；陳昊還說：“在大家都在比‘誰跑得快’時，不要忘記汽車行業的競爭終究還是‘馬拉松’。”

就像，造車，需要一顆顆螺絲螺帽的拆解組合；自動駕駛，需要一個個字節一行行代碼的輸入輸出；幾百萬的銷量，由一臺車一臺車的交付累積而成……

再美的“詩和遠方”，也要回歸本質。

講“禮”，賽過講“理”

每每市場顛簸，總有廠商矛盾集中爆發。陳昊的解法是：在面對經銷商時，大家是一家人。家是講“禮”，而不是講“理”的地方。

汽車產經：您怎樣總結東風日產的2018年？

陳昊：這一年大家都干得很辛苦，但是也很自豪。我們前些天在公眾號發布了2018年的成績單，閱讀量增長的很快，很多的專營店也都發來賀電，包括很多車主評論，“貢獻”了一臺軒逸、一臺奇駿等等。

汽車產經：最近關于東風日產的報道很多，一方面要固守原有的城池，另一方面也要穩中求變，跟上未來的潮流。但是您剛才說辛苦，我也有點意外，因為感覺東風日產是很淡然的就達到了目標？

陳昊：這里是指整個團隊干得很辛苦，舉個例子，比如零部件的問題，一些構成件就好像這個杯子，可能杯子是國產的但是杯蓋是進口的，我們自己的生產體量越來越大，所以有什么意外出現的時候，就要隨時的調整和變化。就像我們后面這個背景，這些零件里缺少一個，汽車就不能下線。

汽車產經：很多人都在說2018年日產為什么這么好？我知道您和很多營銷老總不一樣，您是可以和經銷商渠道打成一片的。您怎樣看待和處理與經銷商的關系？

陳昊：這可能是東風日產的傳統吧，我們的渠道和其他廠家不太一樣，16家核心的經銷商集團占了近50%的銷量。而就是這16個人，共同成立了戰略顧問委員會，我們有事情大家一起商量，開經銷商大會，我說大家是一家人，家是講禮的地方，是禮節的“禮”，而不是道理的“理”。

汽車產經：今年也有很多經銷商和廠家爆發矛盾，甚至有些媒體也說，目前這種經銷商渠道模式已經到了盡頭，未來五年所有經銷商都會死掉。您覺得呢？