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緊湊級轎車性價比PK,第二代逸動OR帝豪GL?
2018-08-23 16:32:59  來源:中原汽車網  

緊湊級家用車歷來是各大廠商發力的重點,合資有“德原朗”——朗逸、寶來、“神車”——本田思域、“移動沙發”——日產軒逸、全球銷量“霸主”——卡羅拉。作為自主品牌,面對這么多的硬派選手,想“分一杯羹”,必然要使盡渾身解數。第一代逸動在獲得72萬用戶的肯定之后,歷時多年推出全新第二代逸動。其中第二代逸動就具備與合資緊湊級車相抗衡的實力。不過,第二代逸動也有一個“勁敵”——帝豪GL。下面就讓我們詳細對比一番,看看究竟誰更有實力與合資品牌進行競爭。

湊級家用車歷來是各大廠商發力的重點,合資有“德原朗”——朗逸、寶來、“神車”——本田思域、“移動沙發”——日產軒逸、全球銷量“霸主”——卡羅拉。作為自主品牌,面對這么多的硬派選手,想“分一杯羹”,必然要使盡渾身解數。第一代逸動在獲得72萬用戶的肯定之后,歷時多年推出全新第二代逸動。其中第二代逸動就具備與合資緊湊級車相抗衡的實力。不過,第二代逸動也有一個“勁敵”——帝豪GL。下面就讓我們詳細對比一番,看看究竟誰更有實力與合資品牌進行競爭。 底盤很大程度上決定了車輛的操控性、安全性、靜謐性以及高檔感。第二代逸動采用前麥弗遜獨立懸架,配備常見于B級車的液壓圈梁式副車架,這樣設計的好處就是使得穩定性提升20%,車身整體剛性近提升15%,并使轉向響應時間加快30%。后部采用了扭梁后懸架,是由全球知名汽車底盤零件制造商本特勒提供德國U-O Forming精致工藝,相比V型梁而言重量減輕20%。封閉橫梁與縱臂更大開口焊接,可靠性提升380%,橫梁全生命周期壽命故障率大大減少,為行車安全提供可靠保障。2018款帝豪GL同樣也采用了前麥弗遜獨立懸架,后扭力梁式懸架,但是相比起長安第二代逸動卻缺少了很多“黑科技”方面的加持,在第一印象上給人稍遜一籌的感覺。 剎車系統也是底盤重要的組成部分,剎車的性能往往是大家買車的時候著重考量的,能否盡快剎停直接關乎行車安全。而這恰恰也是第二代逸動引以為傲的部分。根據第三方的實驗證明,第二代逸動100-0Km/h剎停距離僅僅需要35.6米,而帝豪GL 100-0Km/h剎停需要40.68米。其實相比其他品牌帝豪GL的剎車表現已經足夠出色了,只不過它遇到了更強大的對手——第二代逸動。 此外,第二代逸動的恐怖的剎車實力不僅秒殺同級別競爭對手,即使放到對性能要求到極致的超跑隊伍中,實力同樣強悍。實驗數據顯示,保時捷911車型100-0Km/h的剎車距離需要37.22米,而第二代逸動足足比它少用了2米就完成了剎停的動作,由此可見第二代逸動的剎車性能有多么強大。 發動機是一輛車動力水平的直接體現,第二代逸動搭載Blue Core 1.6L GDI缸內直噴全鋁合金發動機,功率峰值可達94kW,峰值扭矩可達168N•m。并且第二代逸動的動力總成還根據中國用戶使用習慣調教,在1000轉/分低扭矩輸出即可達到130N•m,來彌補自然吸氣發動機起步時的不足,讓你于他人先一步啟動。此外,發動機燃油噴射壓力更為傳統自然吸氣發動機的30倍,油耗明顯降低,當然這對消費者來說是利好的技術。相比而言,帝豪GL在動力表現方面也不弱,其搭載了1.4T渦輪增壓發動機,最大功率可達到98kW,峰值扭矩能達到215 N•m,各項數據都要優于第二代逸動,但是不能只看賬面數據,還要看實際表現。第二代逸動采用自然吸氣發動機,相比于渦輪增壓發動機,它的優勢是加速更加線性,后程加速能力更強,但是劣勢是起步速度不如渦輪增壓發動機迅猛,但是第二代逸動針對其調整了扭矩輸出區間,所以這方面的差距并沒有那么明顯。帝豪GL所搭載的1.4T渦輪增壓發動機,最大的特點就是起步快,加速能力更強。但是其存在的問題也非常明顯,后期保養費用相對自然吸氣發動機高。如果后期渦輪出現問題需要更換,將是一筆不小的開支。 最后一項說說變速箱,第二代逸動采用日本原裝進口的愛信第三代6AT變速器,優化傳動降低17%扭矩損失,實現高達95%的傳遞效率,也就是說,能夠真正把勁兒用在刀刃上,綜合油耗直降8%,干得多,吃得少。此外,更為優化的檔間傳動和換擋技術,不僅讓動力性平均提升6%,更可在0.8s內可完成平順換擋。更厲害的是,這臺變速器還具備空擋控制、運動模式、手自一體、坡道模式等多項功能,可以應對各種復雜多樣的使用情況。帝豪GL采用的德國格特拉克6速雙離合變速箱同樣表現優秀,但是在業內普遍看來,雙離合變速箱在平順性方面還需要進一步改善。 作為自主品牌緊湊級家轎的兩大主力,第二代逸動和帝豪GL在設計、配置、做工方面都出類拔萃,具備了“叫板”合資緊湊級車的實力。但后來居上的第二代逸動相比而言在運動性和安全性等方面都更有優勢一些,并且自3月底上市以來,火熱的市場表現也是對第二代逸動實力的直接肯定。 底盤很大程度上決定了車輛的操控性、安全性、靜謐性以及高檔感。第二代逸動采用前麥弗遜獨立懸架,配備常見于B級車的液壓圈梁式副車架,這樣設計的好處就是使得穩定性提升20%,車身整體剛性近提升15%,并使轉向響應時間加快30%。后部采用了扭梁后懸架,是由全球知名汽車底盤零件制造商本特勒提供德國U-O Forming精致工藝,相比V型梁而言重量減輕20%。封閉橫梁與縱臂更大開口焊接,可靠性提升380%,橫梁全生命周期壽命故障率大大減少,為行車安全提供可靠保障。2018款帝豪GL同樣也采用了前麥弗遜獨立懸架,后扭力梁式懸架,但是相比起長安第二代逸動卻缺少了很多“黑科技”方面的加持,在第一印象上給人稍遜一籌的感覺。

 

剎車系統也是底盤重要的組成部分,剎車的性能往往是大家買車的時候著重考量的,能否盡快剎停直接關乎行車安全。而這恰恰也是第二代逸動引以為傲的部分。根據第三方的實驗證明,第二代逸動100-0Km/h剎停距離僅僅需要35.6米,而帝豪GL 100-0Km/h剎停需要40.68米。其實相比其他品牌帝豪GL的剎車表現已經足夠出色了,只不過它遇到了更強大的對手——第二代逸動。

此外,第二代逸動的恐怖的剎車實力不僅秒殺同級別競爭對手,即使放到對性能要求到極致的超跑隊伍中,實力同樣強悍。實驗數據顯示,保時捷911車型100-0Km/h的剎車距離需要37.22米,而第二代逸動足足比它少用了2米就完成了剎停的動作,由此可見第二代逸動的剎車性能有多么強大。

 

發動機是一輛車動力水平的直接體現,第二代逸動搭載Blue Core 1.6L GDI缸內直噴全鋁合金發動機,功率峰值可達94kW,峰值扭矩可達168N·m。并且第二代逸動的動力總成還根據中國用戶使用習慣調教,在1000轉/分低扭矩輸出即可達到130N·m,來彌補自然吸氣發動機起步時的不足,讓你于他人先一步啟動。此外,發動機燃油噴射壓力更為傳統自然吸氣發動機的30倍,油耗明顯降低,當然這對消費者來說是利好的技術。相比而言,帝豪GL在動力表現方面也不弱,其搭載了1.4T渦輪增壓發動機,最大功率可達到98kW,峰值扭矩能達到215 N·m,各項數據都要優于第二代逸動,但是不能只看賬面數據,還要看實際表現。第二代逸動采用自然吸氣發動機,相比于渦輪增壓發動機,它的優勢是加速更加線性,后程加速能力更強,但是劣勢是起步速度不如渦輪增壓發動機迅猛,但是第二代逸動針對其調整了扭矩輸出區間,所以這方面的差距并沒有那么明顯。帝豪GL所搭載的1.4T渦輪增壓發動機,最大的特點就是起步快,加速能力更強。但是其存在的問題也非常明顯,后期保養費用相對自然吸氣發動機高。如果后期渦輪出現問題需要更換,將是一筆不小的開支。

最后一項說說變速箱,第二代逸動采用日本原裝進口的愛信第三代6AT變速器,優化傳動降低17%扭矩損失,實現高達95%的傳遞效率,也就是說,能夠真正把勁兒用在刀刃上,綜合油耗直降8%,干得多,吃得少。此外,更為優化的檔間傳動和換擋技術,不僅讓動力性平均提升6%,更可在0.8s內可完成平順換擋。更厲害的是,這臺變速器還具備空擋控制、運動模式、手自一體、坡道模式等多項功能,可以應對各種復雜多樣的使用情況。帝豪GL采用的德國格特拉克6速雙離合變速箱同樣表現優秀,但是在業內普遍看來,雙離合變速箱在平順性方面還需要進一步改善。

作為自主品牌緊湊級家轎的兩大主力,第二代逸動和帝豪GL在設計、配置、做工方面都出類拔萃,具備了“叫板”合資緊湊級車的實力。但后來居上的第二代逸動相比而言在運動性和安全性等方面都更有優勢一些,并且自3月底上市以來,火熱的市場表現也是對第二代逸動實力的直接肯定。

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